卢兴江‖粤中船厂的“蝶变”（见证中山70年/纪(3)

时间紧急，必须马上建造。动员极其简单，厂领导讲话直奔主题，最后丢下一句话：不管加班加点，多辛苦多劳累，都得按时并且保质完成任务。“这些船可是赶着上战场啊！”

两个月后，升任主管技术员的朱凯仁带着首批5 艘50 吨的油轮接受省航运技术监督机构的试航验收，结果全部过关，而其他两个船厂制造的油轮温度超高，没有达标。座谈间隙，有人偷偷向朱凯仁请教：“按标准制造的，试航时，船机温度怎么就超标了？”朱凯仁轻声回复：“安装质量可能有问题！”对方有些疑惑：“怎么讲？”朱凯仁一语道破天机：“发动机和主机连接，我们只误差两个丝（编者注：一根头发约8 个丝）。

你们多少？”同行不出声了。

5 艘50 吨油轮开往海口，然后交到越南人手中时，朱凯仁的心中升腾起一股莫名的自豪感。接下来的时间里，粤中船厂继续开足马力，无论白天还是晚上，生产车间里机声隆隆，一派繁忙景象。一年时间里，在保证日常生产不受影响的同时，粤中船厂生产出33 艘船。它们一批接一批驶向越南，登陆战火纷飞的前线。

33 艘“援越抗美”油轮和货轮为粤中船厂赢得盛誉的同时，也蹚开了无边的经营渠道。澳门航行香港的第一艘钢质货柜船“大发号”，亦是粤中船厂所建造。质优价廉加上交货快，粤中船厂拿下澳港线后，开始做起了海外船舶出口业务。航行在琼洲海峡的汽车渡轮及海洋航标船最早亦由粤中船厂建造。20 世纪70 年代，粤中船厂就是交通部定点生产船用柴油机的企业，

船用135 系列柴油机一时出现供不应求的局面。80 年代，粤中船厂与澳洲商人合作，开始生产经营玻璃钢游艇，产品远销澳洲。

造船厂属于装备制造业，选址岐江河畔的粤中船厂以其强大的金属加工能力和机械制造能力，很快成为中山名副其实的工业母机。船厂根据南方的气候特点，不仅建造了室内造船台，降低了工人的劳动强度，提高了劳动生产率，也开了国内造船的先河。鼎盛时期，粤中船厂曾有８个室内造船车间、２个船坞，船厂总人数接近2000 人。当时，粤中船厂不仅是全省水运工业推行“工业宪法七十条”的试点单位，还被评为全国水运工业500 强、广东省综合效益200 强企业。

朱凯仁清晰地记得，改革开放初期，在“一业为主，多种经营”的指导思想下，中山许多工厂的吊车都是粤中船厂的产品，大跨度的厂房金字架多数是由粤中造船厂加工，岐江桥、员峰桥的钢结构也由粤中船厂加工配套，中山、珠海多座人行天桥亦是粤中船厂的杰作。

繁华散尽后的浪漫

一个晴朗的午后，已经是粤中船厂厂长的朱凯仁突然接到一个重要消息，粤中船厂正式被市政府纳入关停并转之列。这个消息虽然迟早要来，但对朱凯仁来说还是有些难以接受。毕竟，从无到有，从弱到强，所有的粤中人都为之付出了青春和心血，也收获了幸福和喜悦，谁都不舍。但在社会历史发展中，新事物必然战胜旧事物，谁也无法阻挡。朱凯仁能感受到的是，改革开放后，整个珠三角大量兴建桥梁、道路，以水路为主的运输开始让位于陆路运输。粤中船厂所在的位置，随着城市的不断扩张，逐步变成了城市中心，船厂的繁华逐渐散去，效益开始走下坡路，归于落寞在所难免。

1998 年，走过45 年的粤中船厂光荣完成了历史使命，退出中国工业舞台，主营业务停产，开始进入清欠阶段。惋惜中让人安慰的是，粤中船厂歇业前，没有欠银行的贷款，也没有欠职工的工资等，这在那批关闭、转制、改革的国企中是少有的。

▲已经清拆的粤中船厂正在改建为岐江公园

1999 年，中山市政府决定投资9000 万元，将粤中船厂的旧址改建成占地面积11 公顷的市民公园，取名“岐江公园”。北京土人景观规划设计研究院和北京大学景观规划与设计中心担纲设计，哈佛大学设计学博士俞孔坚出任首席设计师。粤中船厂“蝶变”岐江公园的序幕就此拉开。

两年后的2001 年10 月，公园主体建成，并对公众开放。次年11 月，岐江公园内的中山市美术馆建成，正式向公众开放。

岐江公园在设计上保留了粤中船厂旧址上的许多旧物，包括所有古树、部分水体和驳岸；不同时代的两个船坞改成了游船码头和洗手间；废弃的轮船和烟囱等物变成了公园的大型雕塑；两个水塔则变成了艺术品，起“琥珀水塔”和“骨骼水塔”；龙门吊、变压器、机床等废旧机器经艺术和工艺修饰后，散落公园各处，点缀着公园的同时，记录下曾经的辉煌。而奶白色的钢柱林是新建的，象征着当年船厂青年冲天的信念与干劲，水柱从布满铆钉的钢板中喷涌而出，象征粤中人曾经满怀

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