卢兴江‖粤中船厂的“蝶变”（见证中山70年/纪

栏目：文棚

粤中船厂的“蝶变”

1962年到1989年，朱凯仁在岐江河边的粤中船厂工作了27 年。直到今天，说起让他印象最深的地方，还是粤中船厂。

从他居住的雍景园寓所西行到岐江河边大约三公里，他走路得半小时。踏过横跨岐江河的中山大桥，不远处就是“粤中船厂”了。不过，人事非昨，现场除艺术加工过的码头、船排、船坞和水塔外，已经没有当年老船厂的模样了。

尽管已是冬季，枯叶随风曼舞，但女孩子们仍旧将鲜艳的布块铺在草地上，听着音乐，享受着冬日的暖阳。有人弹着吉他边走边唱，有人在白色钢管的丛林中走着猫步，前面是弓着腰、推着机器拍摄的摄影师。

▲20世纪80年代的粤中船厂工业区

孩子们在草坪上开心游戏，狗儿随孩子的心情追逐着飞盘……

询问游玩者，大家都知道这里叫岐江公园，却极少有人知道它的前身是粤中船厂，曾是中山的第一个国营工厂，曾造出全省第一艘铁质机动客轮“红玉号”，曾在抗美援越时，为前线建造了大量油船和货船，立下赫赫战功。鼎盛时期，工厂有近2000 名员工，在相当长的一段时期，粤中造船厂的员工，是社会各阶层人士所羡慕的。它还是中山工业文明的先导者和工业母机，它还入选全国水运工业五百强。当然，没有粤中船厂，就没有现在的岐江公园；没有当时的工业文明，也没有现在的生态文明。

岁月如流，这些光环和荣誉，已经被时间老人装进历史的口袋。朱凯仁边走边看，他的思绪回到了那个激情燃烧的岁月。

民众捐砖瓦建起来的船厂

1953 年初春，几乎每天都在下雨。虽然算不上大雨如注，却总是淅淅沥沥。也许归功于这些浪漫的雨水，西区沿岐江河的河滩、水田、基围郁郁葱葱，生机勃勃。尽管基围内有一间破烂的煤油仓库、一间小型酱料加工厂和两间草棚，但居住在石岐的人们依然认为这里就是荒郊野外。没有人知道，这里即将发生重大改变，诞生中山工业文明。

新中国成立后，首先考虑的是解决人民的温饱问题。广东省靠海，有丰富的海洋资源，而海产品是人类蛋白质的重要来源。不过，要想获得丰富的海产品，也并非易事，渔民需要出海打捞，打捞就需要渔船。基于这么一个简单的逻辑，省政府决定在省内建设五个船厂，分别在粤东的汕头、粤西的阳江、海南的文昌、广西的北海（当时文昌和北海属于广东管辖），而粤中则选择了中山。选择中山，一方面是因为中山的地理位置较好，岐江河由西江进入，穿越市区后，直接进入珠江口，再往前就到了伶仃洋，对港澳有良好的辐射作用。另一方面，中山的造船业有着良好基础，岐江的上游沿线分布有多间小型船厂，虽然大多只能修船，却聚集了许多建造木船的师傅。

接到省里筹建粤中船厂的任务后，中山的地方官员迅速从各单位抽调得力干部，组成六人筹建小组。不等雨停下来，小组成员就到岐江河边考察，确定厂址。经专家组科学论证，最终建厂的地址选在了岐江河西郊，一片被石岐居民称为“荒郊野外”的地方。于是，用两间草棚搭成建厂初期的办公室，煤油仓库成了工具房，而酱料加工厂则变成了临时饭堂。

没有砖瓦和木材怎么办？慷慨的石岐居民拆掉了牌坊、围墙、危房，把大量的砖瓦和木材送到了建设工地。施工图纸很快就送到建设现场，没有资金和工人怎么办？市内的建筑单位派来技术工人，夜以继日，加班加点施工。工人们没地方住，没地方吃怎么办？当时的海员工会站了出来，无偿接收寄宿工人；模范电影院站了出来，提供搭食服务。

1954 年7 月1 日，明媚的阳光下，简单而热烈的仪式中，粤中船厂建成并投产。

此时，刚满20 岁的朱凯仁还在求学路上，做梦都没有想到八年后，他将成为粤中船厂的一员，后来还当上了管理近2000 名员工的厂长，见证一个时代的辉煌。

落后的设备 激情澎拜的工人

时间来到1959 年6 月，就读于武汉工程学院（现武汉工程大学）船机制造专业的朱凯仁修完全部课程，大学毕业。当时，大学毕业生稀缺，不仅包分配，而且非常抢手。朱凯仁被分配到了交通部海河总局机务处工作。三年后，他在老家中山结婚了，爱人也是中山本地人。刚结婚就相隔千里，多有不便，朱凯仁就申请调回中山工作。鉴于实际情况，海河总局予以批准，谈话的负责人告诉朱凯仁，在基层锻炼几年，处理好家庭问题后，随时回来，“海河总局的门向你敞开着！”朱凯仁道谢后，离开了北京。消息很快传到了广州。省海河管理部门的负责人特意找到朱凯仁，希望他留在广州，理由是广州离中山很近，关键是省里缺人才，有利于个人发展。朱凯仁想了想，觉得留在广州跟留在北京差不多，夫妻还得分居两地，便婉拒了。

文章来源：《水利规划与设计》 网址: http://www.slghysj.cn/zonghexinwen/2020/0724/402.html